La caída de los puentes en la carretera entre los departamentos de Quindío y Valle del Cauca y en la Central del Norte entre Málaga y Concepción, tiene que motivar la configuración de un estructurado programa para revisar el estado actual de todos los componentes de la infraestructura vial en Colombia.
Pero no solo eso, sino revisar qué tan suficiente y eficiente es la inversión en el mantenimiento de esa clase de obras en carreteras donde los conductores pagan peajes, a veces muy costosos, pero que no se reflejan en la conservación y monitoreo estructural de las rutas por donde circulan.
Echando mano de las estadísticas que ayudan a visionar y entender dramáticas realidades como las sucedidas, nos podemos dar cuenta que hace falta mucho para contar con una red vial de óptimas características para atender las necesidades de conectividad terrestre de pasajeros y carga.
Eso que sucedió no es más que la acumulación de errores y de falencias en este frente, razón por la cual Colombia está en el puesto 104 en materia de calidad de sus carreteras, según el índice global de competitividad del Foro Económico Mundial, entre 141 países.
En otras palabras, seguimos rajados y por eso a la Agencia Nacional de Infraestructura y al Invías les compete determinar técnicamente la realidad de las carreteras colombianas, que a propósito también aparecen en un lejano 97 lugar en cuanto a conectividad vial, en esa medición mundial.
Con la imagen del viaducto desplomado no puede dejar de pensarse en Norte de Santander con su débil red de vías siempre llenas de problemas y ahora hasta con advertencias de riesgos en puntos críticos de la carretera Cúcuta-Ocaña-sur del Cesar, que deben ser atendidas para evitar sorpresas que nos incomuniquen con la Costa Atlántica.
Y más sentido se le encuentra a la crisis que vivimos, al notar que América Latina es una de las regiones en que menos se invierte en obras viales, teniendo Colombia el volumen más bajo con 550 millones de dólares ejecutados entre 2020 y 2021, según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE).
El colapso por fallas arquitectónicas del puente sobre el río La Vieja sacó a relucir el tema de los peajes - que aquí en el departamento también genera discrepancias - puesto que en esa zona del país hay varios puntos de cobro.
Aquí es bueno recordar que tomando en cuenta la información oficial de la ANI e Invías, en Colombia operan por lo menos 168 sitios en que los vehículos deben pagar para transitar.
Al poner esta cantidad de peajes en el mapa de América Latina encontramos que le ganamos a Brasil que tiene 120, México 87 y Chile 50, por ejemplo, con la advertencia de que el territorio chileno tiene las mejores carreteras en la región. Claro está que ninguno de ellos tiene las cadenas montañosas de Colombia.
Los expertos en el campo de la infraestructura vial han insistido en que el Gobierno Nacional refuerce los controles de los diseños, mejore la planeación y transparencia en los procesos de contratación y le de fortaleza financiera y técnica al mantenimiento preventivo para contener casos como el de Chirajara, el caso de corrupción de Odebrecht y el reciente hecho del río La Vieja, cuyo puente El Alambrado está a cargo de la concesión Autopistas del Café.
Gracias por valorar La Opinión Digital. Suscríbete y disfruta de todos los contenidos y beneficios en: https://bit.ly/_Suscríbete_Aquí
